摘要：　　空燃比(AFR Air Fuel Ratio) 　　空燃比、容積效率、點火正時等參數在引擎的控制中十分重要，引擎要能發會最大性能及符合環保法規，這些參數必須正確的應用與設定。 　　空燃比是指燃料與空氣的質量比，當我們說空燃比為13或13：1，即表示進入燃燒室的燃油質量是空氣質量的13倍，空燃比數字越大，代表混合氣越稀，數...

　　空燃比(AFR Air Fuel Ratio)

　　空燃比、容積效率、點火正時等參數在引擎的控制中十分重要，引擎要能發會最大性能及符合環保法規，這些參數必須正確的應用與設定。

　　空燃比是指燃料與空氣的質量比，當我們說空燃比為13或13：1，即表示進入燃燒室的燃油質量是空氣質量的13倍，空燃比數字越大，代表混合氣越稀，數字越小則越濃。。依照的燃燒化學式，燃油與空氣的當量比為14.7左右，也就是當空燃比在14.7：1時，所有空氣中的氧會與完全反應。然而在引擎調校時，有一個調校項目叫做LBT(Leanest Mixture That Gives Best Torque)，就是在引擎能產生最大扭力下，給予最大 (最稀) 的空燃比，一般引擎在LBT時的空燃比都在12.5上下，原因是因為在這個空燃比下的混合氣之燃燒速度最合適，能給予引擎最大的性能。然而當油門開啟達一定程度時，引擎會將空燃比設定小 (濃) 一些，以降低燃燒溫度保護引擎及觸媒轉換器。

　　容積效率(VE Volume Efficiency)

　　容積效率并不是某些人所謂「引擎馬力除以排氣量」，而是指在一大氣壓下，每一個進氣行程中，被吸入汽缸之氣體體積與該汽缸之排氣量的比值。在一般引擎中，活塞自上死點移動至下死點所掃過的體積我們稱為「排氣量」，而排氣量也等于引擎的進氣量。所以在理想狀態時，進入汽缸內的空氣體積，應等于該汽缸的「排氣量」；然而再實際狀態，由于進氣道內如空氣濾清器、節流閥等，都會對進氣造成阻力，而且吸入汽缸內的氣體溫度較高密度較低，所以不可能有在「一大氣壓」下等同于排氣量的空氣進入汽缸中。一般自然進氣引擎在油門全開下的最大容積效率約在75%至80%間，引擎轉速越高或油門開度越小，容積效率越低。

　　引擎噴油量要正確，必須以正確的進氣量來計算，若是依照引擎排氣量來設定噴油量，必定會有很大的誤差，所以引擎根據進氣溫度感知器與大氣壓力感知器會得到概略的容積效率值，引擎調校工程師則藉著廢棄分析儀所測得的實際空燃比，在引擎調校時在定義引擎每一轉速及負荷下，較正確的容積效率。

　　點火正時(EST Engine Spark Timing)

　　點火正時是引擎在各轉速及負荷下之最佳點火時機，在引擎調校時，工程師也必須依據引擎的特性，定義出引擎在各種狀態下之點火提前角。在引擎調校中，有一個項目叫MBT(Minimum Ignition for Best Torque)，就是在引擎每一個運轉狀態下，找出能產生最大扭力的最小點火提前角。為什么要將點火正時調校至MBT呢？主要是為了兼顧引擎性能，并且避免引擎爆震。